保存車両
小田急2200形
デハ2211
デハ2212
2200形が登場した1954年(S29)は戦後の復興期から高度成長期の向かう時期であり、当時の小田急は創業時のＨＢ車と言われる茶色い車体の小型車が２～３両程度で運転されていました。
そんな時代に颯爽と登場したのが、当時の特急車の塗り分けであった濃黄色と濃紺をまとった、高性能、軽量車体の2200形です。
オール電動車、直角カルダン駆動、FS203台車の３つが大きな特徴です。 1954年(S29)～1957年(S32)までに２連８編成が登場しました。18ｍ級車体、片開３ドア、ロングシート、前面非貫通大型２枚窓で晩年まで小田急初のカルダン駆動の高性能車で、編成すべてが電動車で従来の電車とは全く異なる走りでした。2200形は、ほかのABFM車とは異なり、編成や車体形状は廃車まで大きな変化はありませんでした。
小田急での廃車後は2201-2202が小田急電鉄で解体保留となり、2211-2212は富士急譲渡、廃車後山梨県の企業で保存されてきました。
2024年に２両の解体の方針が示されたため、当法人でクラウドファンディングを実施し、デハ2211をポッポの丘へ、デハ2212を首都圏電車区へと移設し、救出しました。この車両がCARBとして初めて救出した車両となります。写真は、デハ2212になります。
（出典：readyfor クラウドファンディングページより）
もと営団地下鉄2000形2040号
（銚子電気鉄道デハ1002号）
一般社団法人CARBでは、
昭和の地下鉄・銀座線の電車を解体から救え！銚子電鉄から未来へ
と題して、クラウドファンディングを実施しました。
「営団地下鉄2000形2040号→銚子電気鉄道デハ1000形デハ1002号」は、昭和・平成・令和の65年間に渡り、銀座線・丸ノ内線・銚子電気鉄道で活躍した、「オレンジ色の銀座線車両」として最後の稼働車です。
そんな多くの方々に長年愛されてきたデハ1002号が、この度その長い役目を終え、解体の危機にありましたが、多くの皆様のご支援により救出することができました。ありがとうございました。
今回のプロジェクトを進めるにあたっては、渋谷を走った車両たちの歴史を後世に語り継ぐ活動に私たちは全力で取り組みます。同時に、多くの鉄道関係者様からのご指導のもと定期的な修繕計画を策定し、保存を担う人材の育成とスキルアップを目指し、今後の「鉄道車両保存」の道を切り開く第一歩を踏み出したいと思います。
どんなに暗いトンネルでも皆様と共に走った先に、一筋の光があるのであれば、決して諦めてはいけないとの強い覚悟で、プロジェクトを実施しております。
引き続き、暗闇の中に輝く非常灯のように、皆様のあたたかいご支援をお願いいたします。
もと京王帝都電鉄井の頭線3000系3701号車
(北陸鉄道浅野川線8000系8811号)
3000系が登場した1962年（昭和37年）は、1964年の東京オリンピックを控え、首都圏のみならず日本の鉄道が大きな転換期を迎えていた時代でした。
新型車両の材質も、それまでの鋼製車体から軽量で腐食に強いステンレスやアルミの実用化が進み、新時代の車両が模索されていた時期でもあります。
そうした中で登場した3000系は、銀色に輝くオールステンレス車体に、7色のレインボーカラーで彩られたFRP（強化プラスチック）製の前面を組み合わせた、当時として極めて先進的な車両でした。
無機質になりがちなステンレスに鮮やかな色彩を重ねたデザインは、今日に至る井の頭線のイメージを形作ったといっても過言ではありません。
3000系は、日本のオールステンレスカー黎明期を象徴する車両であるのみならず、今日の鉄道車両では一般的となった「車両前面へのFRPの採用」と「オールステンレス車体への本格的な彩色」を国内で初めて実現したステンレス車両です。
こうした革新性はデビュー時から高く評価され、翌1963年には優秀な車両に贈られる鉄道友の会ローレル賞にも輝きました。
3000系は1996年から段階的に引退が始まりつつも、長期的な使用が見込まれる車両にはリニューアルが行われ、井の頭線における3000系の歴史は、2011年まで実に半世紀に渡って続きました。
さらに約半数の車両は改造の上で、日本各地の鉄道へ譲渡され、譲渡先の鉄道各線の近代化に貢献しました。
3701号車もその中の1両で、1996年に石川県の北陸鉄道浅野川線に活躍の場を移し、「8000系8811号」として金沢の人々の足を支え続けました。
そして2025年、鉄道車両としては異例の長さである63年にわたる全ての役目を終えて引退。
全国の皆様からのクラウドファンディングによるご支援によって、500kmを超える4日間の深夜輸送を経て首都圏電車区に到着し、車両の整備を進めております。
3701号車は、3000系のトップナンバー＝製造第1号車であると同時に、「現存する首都圏最古のオールステンレス電車」「現存する最古の井の頭線車両」でもあり、首都圏の通勤電車史・都市交通史において極めて貴重な存在です。
キハ10 11
(キハ1001)
キハ10は戦後開発されてきた気動車（ディーゼル動車）の元祖にあたる車両です。また、現在でもおなじみの首都圏色の元祖はこの形式です。
現在は全国に５両保存（鉄道博物館・リニア鉄道館・旧南部縦貫鉄道・旧加悦SL広場・当地）されておりますが、この車両は唯一個人によって保存・活用されてきた車両でした。
鹿島臨海鉄道での廃車後、前オーナーの方が運営されていたつり堀センターの休憩施設として譲り受け、活用を続けてきました。ただ、残念ながらつり堀センターが閉店となり、解体の検討がなされていました。
そこでキハ10保存会が設立されました。前オーナー様のご協力をいただきながら車両の所有権を保存会に移し、現在は場所を賃借する形で保存を続けております。今後まずは、車体の痛みが進まないように現地での車両整備を急いでおります。